Финляндский мост

Финляндский мост является железнодорожным и перекидывается через Неву к Финляндской железнодорожной соединительной ветке. Мост построили в 1912 году, благодаря проекту архитектора В.П. Апышкова, в большей части на средства Финляндии. Название моста объясняется его прямым назначением, но в 1913 году решили переименовать мост на честь императора Александра I, однако решение это так и не было выполнено.

Мост действительно можно считать самой важной стратегической переправой через Неву, потому что он соединяет не только промышленные предприятия с двумя берегами реки, но и объединяет общероссийские железные дороги с финляндскими. Из-за ведомственной принадлежности мост имеет повышенную засекреченность, пешеходам и велосипедистам запрещено передвижение по этому мосту, хотя он и расположен рядом с центром города. Мост имел надежную охрану еще с советских времен, тогда никто не мог пройти на подступах, а сегодня мост оснащен новейшей техникой безопасности. До 50-х годов по мосту могли проходить рабочие с предприятий, которые жили на другом берегу, предприятия им выдавали специальные пропуска, по которым они могли проходить по мосту. Петербуржцам это не нравится, ведь до ближайшего моста приходится идти 1,5 км. Финляндский мост имеет четыре одинаковых пролета, длина которых по 110 м, каждый из них сделан в виде арки, а разводной пролет является двукрылым и располагается в центре. К 1980 году из-за того, что грузопоток значительно возрос и мост перестал справляться с нагрузками, он требовал значительного ремонта, хотя пассажирское движение практически отсутствовало. В 1983 году мост пережил аварию, рефрижератор «Комсомолец Татарии», перевозивший 500 тонн груза, врезался в мост и, получив пробоину, затонул. После этого начали строительство нового моста, который открыли в 1987 году. Он находится не далеко от этого, а очертаниями похож на старый, только разводной пролет теперь однокрылый.

В 1988 году старый мост был закрыт на ремонт, который закончили только в 1994 году из-за медлительных работ. После того, как приняли решение о строительстве Ладожского вокзала, вопрос о реконструкции моста снова всплыл. Благодаря большой сумме, выделенной МПС, в 2000-х годах провели капитальные ремонтные работы – был возобновлен разводной пролет, установили разводной механизм, отремонтировали прилегающую эстакаду, заменили проезжую часть и опоры.

В 2003 году после обновления двухпутный старый мост снова открыли для поездов. Это имело большое значения для функционирования транспортного комплекса в Северо-Западном регионе страны, также было улучшено железнодорожное сообщение со странами Скандинавии.